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合理選擇卡盤 讓您的機(jī)床“如虎添翼” 2021-12-28 15:37:09
卡盤是機(jī)床上用來夾緊工件的機(jī)械裝置。利用均布在卡盤體上的活動卡爪的徑向移動,把工件夾緊和定位的機(jī)床附件。卡盤一般由卡盤體、活動卡爪和卡爪驅(qū)動機(jī)構(gòu) 3部分組成。卡盤體直徑最小為65毫米,最大可達(dá)1500毫米,中央有通孔,以便通過工件或棒料;背部有圓柱形或短錐形結(jié)構(gòu),直接或通過法蘭盤與機(jī)床主軸端部相聯(lián)接。卡盤通常安裝在車床、外圓磨床和內(nèi)圓磨床上使用,也可與各種分度裝置配合,用于銑床和鉆床上。 ? ? 為了使得機(jī)床加工能夠獲得更好的精度和穩(wěn)定性,卡盤也就成為了重要的“加分項”。卡盤在市場上目前主要有國內(nèi)卡盤和進(jìn)口(臺灣地區(qū)、國外)卡盤這兩類。國內(nèi)卡盤方面,煙臺、呼和浩特的眾環(huán)(環(huán)球)占據(jù)著較大部分市場份額,其他主要還包括常州科博爾,常州優(yōu)比特,常州倍得福,常州名卡等等。臺灣地區(qū)卡盤銷量占進(jìn)口卡盤市場的60%,韓國也占有相當(dāng)一部分份額,原裝的日本和歐美的卡盤則屬于中高端產(chǎn)品。 ? 從卡盤爪數(shù)上可以分為:兩爪卡盤,三爪卡盤,四爪卡盤,六爪卡盤和特殊卡盤。從使用動力上可以分為:手動卡盤,氣動卡盤,液壓卡盤,電動卡盤和機(jī)械卡盤。從結(jié)構(gòu)上可以分為:中空卡盤和中實卡盤。 ? 事實上,國內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)是完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)卡盤產(chǎn)品的,但是主要的問題在于熱處理和細(xì)節(jié)工藝處理上與進(jìn)口卡盤有較大差距。加上國內(nèi)市場用戶基數(shù)大,競爭激烈,廠商不得不盡可能的控制產(chǎn)品成本,以較低的售價換取市場競爭力。這就導(dǎo)致了國內(nèi)卡盤常見的一些問題,諸如穩(wěn)定性不好、使用壽命短、重復(fù)精度保持時間短等。 ? 大多數(shù)進(jìn)口卡盤由于其嚴(yán)格的工藝過程,保證穩(wěn)定的卡盤重復(fù)夾持精度和較長的使用壽命。正所謂一分價格一分貨,國內(nèi)、臺灣、日本和歐美這三類卡盤廠商的價格和技術(shù)含量都呈由低到高的排列。而這其中,臺灣卡盤在合理的價位上做到了世界先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),60%的進(jìn)口份額占比證明了它的市場接受度。 ? 為了常保車床卡盤長時間使用后,仍然能保證良好的精度,潤滑工作就變得格外重要。不正確或不合適潤滑將導(dǎo)致低壓時不正常功能,夾持力減弱,夾持精度不良,不正常磨損及卡住等問題,所以必須正確潤滑卡盤。 ? 首先,每天至少打一次二硫化鉬油脂(顏色為黑色),將油脂打入卡盤油嘴內(nèi)直到油脂溢出夾爪面或卡盤內(nèi)孔處(內(nèi)孔保護(hù)套與連結(jié)螺帽處),但如果卡盤高旋轉(zhuǎn)或大量水性切削油于加工使用時,需要更多潤滑,須依照不同情況來決定。其次,作業(yè)終了時務(wù)必以風(fēng)槍或類似工具來清潔卡盤本體及滑道面。然后要做的是至少每6個月拆下卡盤分解清洗,保持夾爪滑動面干凈并給予潤滑,使卡盤壽命增長。并且使用具有防銹效果切削油,預(yù)防卡盤內(nèi)部生銹,防止卡盤生銹而降低夾持力,致使無法將工件夾緊。

市場回暖 預(yù)計2018年軌道交通鑄件各板塊需求冷熱不均

  • 分類:行業(yè)新聞
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  • 來源:
  • 發(fā)布時間:2021-12-28 15:41

【概要描述】伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇,軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天,綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式,軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展新篇章。?

市場回暖 預(yù)計2018年軌道交通鑄件各板塊需求冷熱不均

【概要描述】伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇,軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天,綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式,軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展新篇章。?

  • 分類:行業(yè)新聞
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伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇,軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天,綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式,軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展新篇章。 
 
軌道交通鑄件種類繁多,占我國鑄件總量的5%左右。相關(guān)產(chǎn)品主要為機(jī)車、貨車、動車組及城軌裝備領(lǐng)域配套需要的機(jī)械傳動齒輪箱、大功率柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架、構(gòu)架、減振裝置、車鉤緩沖、牽引電機(jī)、盤型制動裝置、制動夾鉗、軸箱等關(guān)鍵承載零部件,產(chǎn)品技術(shù)要求高,制造難度大,以中小件為主,鑄造材質(zhì)及方式多種多樣,產(chǎn)品的安全性和可靠性直接關(guān)系到公共行車安全。由此可見,鑄件在軌道交通行業(yè)的重要性不言而喻。 
 
根據(jù)中國鑄造協(xié)會軌道交通鑄造分會的統(tǒng)計分析,預(yù)計2018年,軌道交通鑄件各板塊市場需求仍處于不均衡狀態(tài)。目前,國內(nèi)客運部分越來越多依靠高鐵動車組解決,貨車與機(jī)車的需求驅(qū)動力為宏觀經(jīng)濟(jì)和貨運量。隨著地鐵通車?yán)锍痰奶嵘罔F車輛需求逐年提升,迎來井噴。具體分析如下:
 
動車板塊:市場需求出現(xiàn)向上拐點 
  
2016年動車組招標(biāo)數(shù)僅為110標(biāo)準(zhǔn)列,2017年1~11月,中國鐵路總公司共招標(biāo)205標(biāo)準(zhǔn)列,同比增長86.4%,這主要受益于“一帶一路”政策的刺激,拉動海外訂單持續(xù)增長。2017年,以生產(chǎn)動車車輛相關(guān)鑄件為主的企業(yè)顯得格外忙碌,如中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司動車組鋁合金齒輪箱迎來歷史峰值,以生產(chǎn)牽引電機(jī)鑄件為主的株洲九方鑄造有限責(zé)任公司始終在為完成訂單而努力。 
 
就未來發(fā)展形勢來看,動車新增通車?yán)锍逃|底回升疊加運營密度提升,動車需求迎來向上拐點。2016年國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,計劃到2020年我國高鐵里程數(shù)將達(dá)到3萬公里以上,到2025年中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里以上。從建設(shè)進(jìn)度來看,未來三年我國高鐵新增里程相比17年快速增長。其中2017年為低點,2018年開始快速增加,帶動軌道交通裝備需求觸底回升。屆時傳動齒輪箱、車鉤及緩沖器、制動盤、夾鉗、軸箱體、定位轉(zhuǎn)臂、牽引電機(jī)等鑄件產(chǎn)品訂單需求會相應(yīng)快速回升。 
 
此外,城際鐵路投資加速,成為動車需求增長的主要動力之一。根據(jù)2015年12月國家發(fā)展改革委、交通運輸部對外發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國新建城際鐵路約8000公里,覆蓋98%的節(jié)點城市和近60%的縣(市)。如果按照動車運營密度每公里0.9輛來計算,新增的8000公里城際鐵路帶來的動車需求為7200輛,對應(yīng)900標(biāo)準(zhǔn)列,年均需求為180標(biāo)準(zhǔn)列。不容忽視的是,貨運動車組啟動研發(fā),有望成為未來動車需求的一個重要增量。 
  
城軌地鐵板塊:預(yù)計增長20%以上 
  
隨著地鐵通車?yán)锍讨鹉晏嵘罔F車輛需求也將逐年提升,預(yù)計2017年保持20%以上的增長。有軌地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等蓬勃發(fā)展,齒輪箱、制動盤、牽引電機(jī)等鑄件市場訂單需求大幅度提升。 
  
貨車板塊:正式宣告市場回暖復(fù)蘇 
  
2016年共招標(biāo)貨車25272輛,正式宣告貨車市場回暖復(fù)蘇。2017年1月19日,中國鐵路總公司啟動了成立以來zui大規(guī)模的貨車招標(biāo),數(shù)量高達(dá)4萬輛,相比2016年全年增長58%。此次招標(biāo)采購NX70A型共用平車和X70型集裝箱專用平車各2萬輛。目前,軌道交通鑄造分會以貨車配件生產(chǎn)企業(yè)為主,大規(guī)模貨車訂單為眾多會員單位帶來了生機(jī)。 
  
機(jī)車板塊:招標(biāo)與交付量提升明顯 
  
2016年,受制于鐵中招標(biāo)進(jìn)程放緩的影響,全年交付機(jī)車僅有100余臺,進(jìn)入2017年,隨著貨車招標(biāo)與交付量提升,機(jī)車需求量也明顯增加。據(jù)統(tǒng)計,2017年1月26日,中國鐵路總公司發(fā)布招標(biāo)公告,一次性招標(biāo)586臺客貨運電力機(jī)車,其中貨運電力機(jī)車495臺,客運電力機(jī)車91臺。2017年11月3日,中國鐵路總公司招標(biāo)160km/h(6軸7200kW)交流傳動客運電力機(jī)車,2017年12月11日,中車戚墅堰公司與鐵總簽訂了4400馬力交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車采購合同,車型為HXN5B型,數(shù)量30臺。以機(jī)車機(jī)械傳動齒輪箱、牽引電機(jī)鑄件、制動盤等為主要業(yè)務(wù)的機(jī)車和低速客車零部件鑄造企業(yè)也迎來喘息之機(jī)。 
 
綜合當(dāng)前形勢來看,軌道交通裝備行業(yè)未來3~5年內(nèi)仍將保持15%~20%的增長。動車組年增量預(yù)計長期保持在300~400列,年市場規(guī)模600億~800億元,動車組每年需鑄件約2560噸。 
 
預(yù)計鐵路火車將有平均7萬~8萬輛的需求,按每輛貨車平均使用6噸配套鑄件計算,每年需鑄件480000噸。機(jī)車每年預(yù)計需求700~1000輛,按每輛鐵路機(jī)車平均使用10噸配套鑄件計算,鐵路機(jī)車行業(yè)每年需鑄件約10000噸。 
 
鐵路客車(車廂)保有量有望保持4%的增長,年需求預(yù)計約為7000輛左右,按每輛鐵路客車平均使用1.5噸配套鑄件計算,鐵路客車行業(yè)每年需鑄件10500噸。 
 
未來5年,城市軌道交通將迎來井噴,今后較長一段時間內(nèi)有望保持每年2500~3000輛的持續(xù)增長,按每輛城軌車輛平均使用1.5噸配套鑄件計算,城軌車輛每年預(yù)計鑄件需求4500噸。 
  
2018年:重點攻克以下技術(shù)難關(guān) 
  
在技術(shù)創(chuàng)新方面,2018年軌道交通鑄件企業(yè)將重點做好以下幾項工作: 
 
第一,中國中車已成立鑄造專家組,針對軌道交通鑄件開發(fā)生產(chǎn)中的難題進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。在鑄造模擬仿真技術(shù)方面,擬組織聯(lián)合研討,在缺陷的預(yù)測方面更加全面、可靠,并從傳統(tǒng)的分析縮松缺陷,擴(kuò)大到分析夾渣、裂紋、冷隔等外部缺陷方面,甚至能預(yù)測金相組織及力學(xué)性能,最終對產(chǎn)品的使用性能做出評價。在鑄鋼件廢砂處理方面,擬聯(lián)合開展更深入的技術(shù)研究,推進(jìn)解決軌道交通鑄鋼件水玻璃砂濕法再生過程循環(huán)水問題和干法再生的殘鈉(Na)問題,軌道交通鑄鋼件整體芯舊砂使用率問題,軌道交通各類薄壁鑄件砂鐵比問題,并研討擴(kuò)大覆膜砂鑄造、消失模鑄造等在軌道交通鑄鋼件上的應(yīng)用范圍。 
 
第二,3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)鑄造技術(shù)的結(jié)合。3D打印能夠迅速實現(xiàn)從設(shè)計到產(chǎn)品的過程,減少中間環(huán)節(jié),加快產(chǎn)品開發(fā)周期,降低成本,尤其適合軌道交通快速研發(fā)單件新產(chǎn)品或者小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜鑄件的生產(chǎn)。主要攻克方向:一是直接燒結(jié)覆膜砂或者陶瓷粉,制造砂型或者砂芯用于重力或低壓鑄造;二是燒結(jié)高分子塑料或者石蠟材料,通過熔模鑄造的方法快速制造金屬零件。 
 
第三,鑄鋼、鑄鐵新材料的開發(fā)及應(yīng)用。在新型鑄鋼材料及工藝方面,針對貨用車鉤鉤體及鉤舌裂損慣性質(zhì)量問題,需重點開發(fā)高強(qiáng)韌鑄鋼材料及制造工藝研究;針對工程機(jī)械耐磨鑄鋼件如耙板、搗鎬等耐磨件耐磨性偏低的特點,亟須開展新型高耐磨高韌性鑄鋼材料技術(shù)攻關(guān),開發(fā)新型高耐磨鑄鋼材料,提高磨耗產(chǎn)品的耐磨性及服役壽命;針對動車組鑄鋼制動盤及其他關(guān)鍵鑄鋼零部件對鑄件本體夾雜物及氣體含量要求較低的現(xiàn)狀,開展中頻爐鋼水凈化技術(shù)及高純凈鋼材料制備工藝研究,降低鋼水中的氣體及夾雜物含量,提高鋼水品質(zhì),保證產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和性能;在新型鑄鐵材料及工藝開發(fā)方面,開展新型鑄鐵材料及制造工藝的開發(fā),發(fā)展新型高性能球墨鑄鐵材料,拓寬其應(yīng)用范圍;開發(fā)新型耐低溫高性能球鐵材料及制造工藝,提高耐低溫球鐵件的服役性能,拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域;研究各種合金化鑄鐵的力學(xué)性能及使用性能,既擴(kuò)大了鑄鐵材料的應(yīng)用范圍,也為代替各種軌道交通鑄鋼件提供了基礎(chǔ)支撐。 
 
第四,更高強(qiáng)度等級的鋁合金鑄件和高強(qiáng)度鎂合金材料工藝研究。隨著軌道交通裝備朝著高速、節(jié)能、安全、舒適的方向發(fā)展,對鑄造鋁合金產(chǎn)品的性能和質(zhì)量提出了更高的要求,在輕量化的同時越來越追求合金的高強(qiáng)度和延伸率。然而由于鑄造工藝性能較差,高強(qiáng)韌鑄造Al-Cu系合金和鎂合金在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用還幾乎是空白,2018年需要在提高Al-Cu系合金材料和鎂合金材料的鑄造性能和新的鑄造工藝技術(shù)兩方面取得突破。 
 
第五,鋁基復(fù)合制動材料的研發(fā)。鋁基復(fù)合材料具有高的比強(qiáng)度、比剛度和優(yōu)良的高溫力學(xué)性能以及低的膨脹系數(shù)和優(yōu)良的耐磨性,在軌道交通、航空、航天、汽車等工業(yè)領(lǐng)域具有十分廣泛的應(yīng)用前景,是當(dāng)前金屬基復(fù)合材料研究的熱點,也是鑄造鋁合金發(fā)展的新方向。用鋁合金復(fù)合材料制作的軌道交通用的剎車制動盤,可減重50%~60%,減小了慣性力,增大了制動加速度,提高了導(dǎo)熱速度,減小了磨損,從而改善了制動盤的性能。目前,中車戚墅堰所正在與澳大利亞科工組織聯(lián)合開展軌道交通用鋁基復(fù)合材料制動盤的研究。 
 
第六,面對國家環(huán)保部日益嚴(yán)峻的治污以及各主機(jī)客戶對高鐵意識的提升和高標(biāo)準(zhǔn)要求,再加上日益上漲的原材料價格,2018年軌道交通鑄件企業(yè)必須持續(xù)深化精益管理,聚力提質(zhì)增效。持續(xù)落實綠色鑄造和智能化制造,推進(jìn)熔煉、澆注、打磨、表面處理工位設(shè)備和設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級,實施精細(xì)化過程管控和現(xiàn)場精益管理,建立鑄件缺陷風(fēng)險防范體系,優(yōu)化和平衡質(zhì)量成本,創(chuàng)建軌道交通鑄件品牌價值。

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